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市售改裝排氣管 迷思破解

改管子,真的有效嗎?
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市售改裝排氣管 迷思破解

 

 住巷內,每當夜深人靜的時候,任何聲音都被放大了好幾倍,門前的馬路恰好是上坡,只要是車,經過這裡的聲音顯的格外清楚,一個晚上下來,不知道要聽幾百上千種的排氣管。

  這是一般民眾得困擾,我並不這麼認為,反而時常秉持阿Q精神,分別為每一部汽機車進行引擎的「排氣檢驗」,聽一聽這部車市不是虛掉了,引擎飽不飽滿,特別是裝了改裝排氣管的車乎嘯而過,更可以依據轉速拉升的時間與聲音位置,來判斷這部車改的好不好。

  隨著聽檢的時間增長,便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」,排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現,大老遠就聽見聲音,通過時轟天大響,離開之後,吵了老遠發現,車子其實並沒有跑多遠。

  顯然,國人對於排氣管的改裝仍存不少錯誤的觀念,處處是迷思。

 

改排氣管真的可以提升性能嗎?

 

  讓我們再複習一次內燃機的動力行程:進氣、壓縮、燃燒、排氣,引擎就是透過這四種形成發出動力,每一個行程都很重要,但為什麼排氣行程特別受大眾的偏好 ? 很簡單,改排氣管是最容易著手的改裝套件,第一、排氣管的施工容易,不需要拆引擎,也不需要調整太多東西。第二、改排氣管很容易被別人看見,就算不被看見,以會被聽見。第三、無論效果如何,改排氣管之後產生的聲浪,往往給人性能提升的感覺,也就是所謂的聽覺馬力。

  言歸正傳,改排氣管會不會增加性能?是的,改排氣管的確可以增加性能,但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能,也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。也就是說,適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能,對於國產機車而言,改裝排氣管往往會得到反效果,你難道沒發現嗎?許多改改裝管在裝上以後,低速扭力反而比原廠還要差勁,此時,店家一定會說:「改管之後,傳動一定要跟著配合 ,普利珠配輕一點、大小彈簧改硬一點,就好了。」換好之後,你又會發現,車子的加速多少被得到提升,但是極速好像沒有比較好,甚至是縮水 … 回頭找店家,他一定會說:「是你引擎不夠,要改大缸就可以啦!」就這樣,捧了一堆錢改了汽缸,真了,之前的問題的確得到改善,卻又換來耗油、不耐用的下場。

  這是時常出現在改裝速克達界的案例,這其實是一種惡性循環,與其說是店家削你一噸,還不如承認自己笨。所以,你問改善排氣管會不會提升性能呢?其實還有許多需要注意的環節。

 

對於直通管的看法

 

  一直以來,我認為直通管是最好的設計,因為直通管可以做到最理想的回壓控制,由於直通管沒有隔版,排氣所受的干擾最小,藉由管徑的粗細長短,就可以調配出最適當且穩定的回壓。這畢竟是理想,直通管的噪音實在太吵,根本過不了噪音檢測。再說,若要將直通管做得夠安靜,便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ,這樣的直通管搞不好比一部車還要長,根本不切實際。

 

回壓是什麼東西?為什麼那麼講究回壓?

 

  在一切條件設定妥善的前提之下,改裝排氣管確實有增加性能的效果,其中的原理從何而來?答案是回壓,什麼是回壓?回壓是氣體前進時同時對後方氣體造成的壓力,要知道,引擎的排氣並不是一氣喝成,而是一次一次、一團一團的氣團,氣團的密度甚高,並且前方氣團和後方氣團之間將形成負壓狀態,假如氣團之間的距離適當,中間的負壓會吸引下一顆氣團,形成一種往前方牽引的力量,所以排氣順暢,引擎力量得以發揮,這就是適當的回壓。

  反之,氣團與氣團之間距離太進,前方氣團將阻礙後方氣團的前進,也就是排氣阻礙,妨礙引擎轉速的上升,這就是回壓過大,也就是所謂的「排氣管塞住了」。再者,假如氣團之間的距離太遠,前方氣團吸不了後方氣團,這也會造成排氣的阻抗,限制性能的提升,這就是「管子太通」,也就是回壓不足。

任何一顆引擎都需要適當的回壓,才能發揮最大的功效,而排氣管的第一個作用是,「維持穩定的回壓」,為引擎排氣行程提供適當的環境,這就是排氣管與回壓的關係。   

 

原廠管很爛,一定要換掉,是嗎?拆掉觸媒可以提升性能?

  原廠的排氣管很爛嗎 ? 不是的,與市售改裝管比較,原廠排氣管不見得最好,但絕對是最全面的。

 

  之所以全面,是因為原廠設計排氣管必須考量的條件是最多的,必須要兼顧法規、成本、內用,以及相當程度的性能,嫌原廠排氣管爛,主要是嫌原廠館性能不好,這是因為原廠必須把性能排在最後,假如不能符合法規,成本過高,無法通過保固,這樣的排氣管絕對不會出現在你的眼前,其他的原廠零件也是同樣的道理。

  我不能說原廠排氣管是最好的選擇,因為任何一具引擎都有提升性能的空間,也就是改裝的空間,但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。保險,代表了全面,這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步,假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求,說真的,除了原廠之外,還真不曉得要選什麼管子。

 

原廠的排氣管裝有觸媒,這就是造成車子沒力的原因嗎 ?

 

  自從進入環保二期之後,國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器,藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力,降低排放廢氣的汙染。由於排氣必須通過觸媒轉換器,而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣,所以將造成排氣回壓的增加,回高壓,便不利於高轉速,馬力於是降低。

  所以,觸媒確實會降低引擎的性能,但其實這是一種迷思,我們必須弄清楚以下這幾種事情,第一、速克達引擎著重的是低速扭力,適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ,說實在的,根本不需要低回壓設定。第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 金老 ) 、鈀…等貴重機屬,這都是成本極高的東西,一昧的嫌棄這些貴金屬,是不是很奇怪呢 ? 第三、剖開國產速克達原廠排氣管,你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗,埋設的位置大有文章。

  純以性能的角度來看,觸煤轉換器確實與馬力作對,但並不是無解,像是更換加大口徑、減少密度、縮短長度的運動型觸媒換器,就可以兼顧環保與性能,目前新世代汽車紛紛採用觸媒前後均埋設一支含氧感知器,就是不要讓改裝者拆除觸煤轉換器,污染環境。只是國內的機車製作成本低、改裝限制少,執法不嚴格,與其花大錢開發運動型觸煤轉換器,導不如換一支沒有觸煤的排氣管比較省事。觸煤的學問,就是如此間單而已。

 

國產管、進口管究竟有什麼差別?

 

  最大的差別是「價錢」,速克達的排氣管進口貨動輒上萬,一般常見的國產改裝排氣管則是從一千出頭到三、四千,最貴一點的大約五、六千,價格只是進口貨一半。其次是效果,我不能說進口管提升性能的效果最好,這還要加入改裝條件等原因,可以確定的是,進口管的設定方向比較清楚,公道使用、競技專用、視覺一拜…訴求的目的都十分明白。

一般的國產管問題在哪裡?

 

  問題可多了,一般來說,國產排氣管的技術層次不成問題,台灣人是最厲害的零件製造專家,我們的汽機車零配件技術世界一流,燒排氣管的技術不成問題,問題在於人的想法,就我所見,大多數改裝排氣的回壓偏低,造成低轉速不佳,輕者重新設定傳動系統,重者改缸、拉行程,到頭來,你根本搞不清楚車子究竟是怎麼變快的,究竟是人改車,還是人被車子改了,似乎也不太重要了。

 

排氣管口徑是不是越粗越好?

 

 錯!反而是越細越好,多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點 - 頭段的口徑,市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題,這會造成回壓不足,於是就要靠尾管設計來彌補回壓,埋設更多的隔板,於是減低高轉速的表現,這是亡羊補牢的設計。最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用,也只能稍粗一些些 ) ,細心的讀者會發現,許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章,他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 。你一定要懷疑,那麼細的頭段如何提升性能?箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化,採用小口徑的頭段是為了維持扭力,至於高轉速的表現,則是交給逐漸放大的中尾段,這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管,成本較高,中低價位的國產管實在難以辦到。

怎麼選擇排氣管才不會吃虧?

 

  說實在的,除了弄懂原理,還要勇於嘗試,才能找到適合你愛車的排氣管。進口管或許可以完成不錯的表現,但價格太貴,實在難以下手。假如你選擇的是國產改裝排氣管 ( 相信是絕大多數人的選擇 ) ,還是建議你先從觀察頭段的口徑開始,

  置於焊接的施工精度、管壁內部是否滑順…這都是觀察重點。

    當然,不可避免的還是口碑,多問相同機種的玩家、俱樂部的評價可以累積判斷的基準,再來,還可以找機會試騎改過館子的車子,漸漸地,屬於自己的 Know-How 也就手到擒來,到時候,想要改什麼樣的排氣管,或者是還想不想要改排氣管,答案便自然而然浮出水面了。

 

 

 

文獻出處:Biker機車人雜誌 12月號

圖文資料修改:Buy Bike Websie

 

 


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