到少林侍學功夫，主持一定要求你從挑水、打掃做起，不可能一開始就教你功夫。挑水是為了練體力，打埽是為了學習那耐性，這些都是日後受用無窮的基礎，就算不習武，做做小生意、當大老闆，這些基礎都是跟著一輩子的 … 扯遠了，要談噴射引擎的改裝之前，我還是要從最基礎的說起。
想要提升引擎的性能，說穿了其實簡單，關鍵就是「燃燒效率」這四個字。無論是二行程、四行程、汽油、柴油、渦輪、笑氣、哭泣 … 這些市面上見得到的內然式動力系統，完全是藉由進氣、壓縮、燃燒、排氣一連慣的方式產生動力，在學理上，這四種方式稱之為動力行程，只要其中一項動力形成獲得改善，就會牽扯到其他項目，動力也就因而提升上來啦。
接下的是，為什麼改裝可以提升動力？很簡單，因為原廠預留了再提升的空間，一般來說，所有原廠的引擎均需符合政府建立的規範，否則的話，這部車子就不能拿出來賣，不能賣就不能賺錢，那大家就沒飯吃啦！賠錢的生意沒人做，為了避免新車淪為沒辦法賣的車，原廠勢必要限制引擎的動力，以符合日漸嚴苛的環保法規，所以我們才有提升的空間，也就是改裝的空間。
更令人興奮的是，進氣行程才是真正具有淺力的改裝項目。市面上的改裝主流不脫換大缸、拉長曲軸，這種拼命加大排氣量的方式有其限度，更要面臨耐久是不佳的後遺症。再者，你難道不會懷疑：「缸改的那麼大，動力也成正比而增大嗎 ? 」
這麼想的話就對啦！在引擎材質、運轉機件、散熱方式無法提升的前提之下，想要增加動力，唯有訴諸加大排氣量一途；一昧的改大缸，在缺乏良好的汽缸頭，與加大汽門搭配之下，往往只帶來壓縮比過高跟爆震連連的下場。
至於為何要說進氣行程深具淺力？很簡單，越多的汽油就表示越多的馬力，更好的燃燒效率，也就等於更好扭力。而原廠�d了符合環保法規，當然要盡量限制汽油的供應，勢必不會供應太多的汽油。再者，許多國際賽事為求馬力限制，最主要的規定就是限制進氣系統的口徑與型式，進氣的改裝空間有多大可想而知。至於國內的改裝業界，來日只要對應套件上市，噴射系統勢必成為明日之星。
剛才所說動力行程分成進氣、壓縮、燃燒、排氣，想當然爾，噴射的改裝就是進氣行程的改裝，相當於現行的。一般來說，改裝化油器就是換化油氣、油針、噴油嘴，再不然就是更換歧管或是空濾系統，總之，硬體的費用不會太高。調校方面，由於國產機車均為單汽缸設計，化油器的調校可直接以人工進行，根據經驗法則做搭配。
至於噴射引擎，光是硬體就有得玩了 ，上期曾說過，噴射引擎的供油途徑為：油箱→ 汽油泵浦 →壓力調節閥→噴油嘴→燃燒室，硬是比化油器多了一套供應汽油壓力的流程，我們就先從這個部分談起吧。
